¡A mí la Legión!: veteranos españoles que viven al borde de la indigencia

Foto: Un veterano de la Legión que pasa las noches en un banco. (Claudia Borasteros)

Un veterano de la Legión que pasa las noches en un banco. (Claudia Borasteros)

Entre los nudillos de la mano derecha lleva tatuada la palabra ‘love’, amor en inglés. Sin embargo, en la mano izquierda no aparece su correspondiente ‘hate’, odio, sino un ‘Mari’ inacabado “porque el tipo era un chapuzas y ni sabía tatuar ni nada”. Son las manos del cabo Lores, legionario y veterano de la guerra del Sáhara en el Tercio Alejandro Farnesio, que acaba de salir de sellar el paro de la oficina del madrileño barrio de La Concepción. Cobra la renta mínima de inserción, algo más de 400 euros, y aunque ahora vive “en un piso de esos de protección en Canillas”, estuvo un tiempo sin tener un techo encima. Vive con su mujer, minusválida, y su hijo, parado. El cabo Lores es uno “de los miles de antiguos militares que viven en la pobreza“, según cálculos del coronel legionario Juan Díaz, fundador del Hogar del Legionario en Málaga, en el que atiende a excompañeros que viven en la indigencia.

“Me faltan al respeto en los comedores sociales y yo tengo muy malas pulgas”, resume el exlegionario Miguel mientras blande una garrota“No hay ningún tipo de protección, los que se han quedado en situaciones extremas, y son muchos, no tienen ninguna ayuda, ni física ni psicológica”, describe Guillermo Rocafort, profesor de Economía de la Carlos III y referencia del universo legionario. “No hay estatuto del veterano como en Estados Unidos, lo que da lugar a todos esos casos, porque muchas veces se trata de gente a la que le cuesta adaptarse a la vida civil“, prosigue este hombre, uno de los cabecillas de la reivindicación de la figura del teniente coronel José Millán Astray, fundador de la Legión en 1920.

El cabo Lores, en el Sáhara.

El cabo Lores, en el Sáhara.

Miguel, de 61 años, es uno de esos tipos a los que les cuesta adaptarse a la vida civil. Incluso después de llevar un lustro viviendo en la calle, le cuesta hasta adaptarse a los comedores sociales. “Me faltan al respeto y yo tengo muy malas pulgas”, resume mientras blande una garrota. Hace poco decidió quitarse el cinturón y la insignia en el gorro legionario: “Me llamabanfacha y yo no soy eso, ¡qué sabrán de mi!, aunque el caudillo hizo cosas buenas y malas”. Entró en la Legión porque no tenía estudios ni trabajo y andaba “con la gandula, y cuando eres joven y estás con la gandula es peligroso”. No sabe leer ni escribir, pero lo que sí se sabe es el himno legionario, que canta cada vez que tiene ocasión.

Miguel, que solo conserva un diente, planea marcharse a Málaga, pero no para pedir cobijo en el piso del coronel Díaz, donde conviven ocho legionarios. No le cogerían. “No tenemos profesionales para tratar casos de problemas psicológicos o adicciones”. Así que Miguel no podría postularse como candidato porque aunque no bebe demasiado, de repente elige un día y no para de consumir latas de cerveza hasta caer redondo: “Me gusta beber, pero solo de vez en cuando”. Por eso, y porque no renunciaría a su garrota ni al cuchillo que guarda en su mochila. En el piso que comparten ocho legionarios en Málaga no están permitidas las armas: “Son hombres de temperamento y sería peligroso”, zanja Díaz.

El cabo Lores confirma lo del temperamento, aunque se declara “pacífico”. Se dedicó durante muchos años a la seguridad privada, pero ya no le cogen por la edad (tiene 62 años): “Me echaban porque reclamaba mis derechos y eso no les gusta”, esgrime. Ingresó en la Legión con apenas 17 años porque se lo sugirió su padre. Vivían en el madrileño barrio de Simancas, en San Blas, y el futuro de Lores no pintaba muy bien en la vecindad, según explica sin entrar en detalles y con una sonrisa pícara, aunque sin dientes.

El cabo Lores muestra sus documentos como legionario. (D. B.)

El cabo Lores muestra sus documentos como legionario. (D. B.)

Ahora, junto a otros excompañeros, como el cabo Francisco Prados Maimón, pretende convencer al Ministerio de Defensa de que les den empleo como apoyo de la Guardia Civil en los pasos fronterizos de Ceuta y Melilla. “Ahí se ponen unos pocos legionarios y no entra ni Dios. No hacen falta tantas vallas. Es muy buena idea, porque así nos dan trabajo y podemos ser útiles al Estado”, expone el exmilitar, que revela que la semana próxima se concentrarán frente al ministerio para pedir “una entrevista con alguien que mande”. Para ello, comenta, necesitan una sede (piden un cuartel vacío de la Legión para “realizar un llamamiento a todos los legionarios desamparados”) y algunas formalidades, pero él tiene muchos ánimos “y ganas de moverme y hacer cosas, no de resignarme”. El proyecto se ha bautizado como Quinto Tercio Reservista y pretende dar “trabajo y cobijo, siendo muy económico”.

El cabo Prados, que estuvo dos años en el Tercio Duque de Alba sirviendo en Ceuta, también cobra la renta mínima. “Lo que queremos hacer es ayudar a todos los compañeros en apuros”, precisa Prados. “Oímos a muchos compañeros decir ‘no tengo para comer, no tengo hogar’, y es un sinvivir estar en esta situación después de los años en el tercio”, reflexiona Prados.

Ya han pasado cosas peligrosas con exlegionarios que andan por ahí sin cuidados. Son gente que ha pasado por situaciones bastante extremas

Miguel, al igual que algunos otros exlegionarios, no lleva muy bien el trato con los extranjeros. Por eso, dice, no le gusta pernoctar en los albergues sociales. “Yo no tengo nada en contra de ellos, pero si vienen aquí, que sean educados”, argumenta. “Me tratan mal, se ríen de mí”, revela para justificar su poca querencia por los inmigrantes, con los que tiene que compartir los servicios sociales y tiene problemas porque, y esto lo dice varias veces en distintos contextos: “No me gusta que me busquen las cosquillas”. Algunos de estos antiguos militares reciben ayuda de Hogar Social Madrid, la organización de carácter neonazi que se dio a conocer por proporcionar alimentos única y exclusivamente a españoles e intentar replicar el modelo de los griegos Amanecer Dorado en España.

“Ya han pasado cosas peligrosas con veteranos legionarios que andan por ahí sin cuidados”, revela Rocafort. “Son gente que ha pasado por situaciones bastante extremas y debe luego tener algún plan de seguimiento en su incorporación a la vida civil”, prosigue el profesor, que insiste: “Necesitan una aproximación específica y no hay nada para ellos”. Desde Socorro Legionario, se les intenta ayudar con préstamos sin intereses, por ejemplo, o se les paga el gas o la luz si se la cortan. “Pero no se regala nada”, subraya. Esta organización, según apunta Rocafort, también hace las veces “de lo que es la PAH, pero para legionarios”. Lo cierto es que el grueso de los legionarios que viven en la calle no pide explícitamente limosna, sino que acepta alimentos y otros favores sin pedir dinero directamente. Miguel, de hecho, paga los cafés que consume en los bares de la zona donde está el banco en el que pasa las noches. El mismo proceder que Sebastián Baute, apodado ‘el Legionario’, que falleció en las calles de Santa Cruz de Tenerife tras pasar ocho años ‘sin techo’.

El bar El Rincón de la Legión. (C. B.)
El bar El Rincón de la Legión. (C. B.)

Muchos de estos hombres fueron expulsados de la carrera militar cuando se creó el ejército profesional. No cumplían los requisitos. Se acabó ese refugio de aluvión en el que nadie pedía explicaciones. “Era gente sin estudios, pero bregada para la vida militar”, explica el coronel Díaz, que ahora regenta un bufete de abogados. Además de su falta de formación académica, muchos de ellos provenían de ambientes marginales porque la creación del cuerpo se hizo a imitación de la Legión extranjera francesa, en la que no se pedía ninguna explicación de sus circunstancias o antecedentes a sus voluntarios: “Españoles o extranjeros, el único requisito era estar sanos y fuertes”, explica hoy mismo la página de la Legión. “El abuso de drogas y alcohol no era raro antes”, concede Díaz.

El bar El Rincón de la Legión ha salido a veces en las noticias. Generalmente, para señalar lo exótico de su ubicación en Vallecas, vecindario de reconocida tendencia izquierdista y cuna del asociacionismo obrero. Pero resulta que no está en Vallecas, sino al otro lado del puente, en el barrio de Adelfas. Los responsables de este establecimiento también han aparecido en ocasiones en los medios para contar que el local había sido atacado por encapuchados. Por eso, ahora, apenas hay banderas ni parafernalia militar. Solo el rótulo principal. Su actual propietario dice que ya no vienen tantos legionarios como antes, pero que sí, que de vez en cuando llega alguno con necesidad, “pidiendo un bocadillo o algo de comer“. También que en las charlas que tienen de vez en cuando los legionarios que allí se reunen para reencontrarse con sus ‘camaradas’ sale a relucir esa realidad, que son muchos los que están al borde (o directamente) de la indigencia.

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Estimación del viento – Principios y técnicas básicas

Al igual que hicimos en el número anterior cuando hablamos de las distancias, en este pequeño artículo vamos a repasar de forma básica algunas de las técnicas o pautas para identificar el viento, su influencia en el vuelo de nuestro proyectil y como debemos trasladar estos cálculos a nuestro visor. El análisis del viento y su influencia en un proyectil podrían abarcar un libro, en este artículo vamos a hacer una aproximación sencilla y práctica a este complejo problema.

¿Cómo se mueve el viento?

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Línea de banderas colocadas a diferentes distancias

Está claro que lo primero que debemos conocer del viento, para hacer una estimación correcta del mismo, es su comportamiento y movimiento. El movimiento del viento es muy parecido al del agua, en su acomodo a la orografía. Seguramente todos guardamos imágenes de como el agua discurre montaña abajo. Si nos fijamos vemos que no discurre en línea recta, sino que sortea los obstáculos eligiendo la trayectoria más fácil, serpenteando los impedimentos. Puede que en algún punto llegue a bifurcarse o que incluso retroceda de forma temporal. Pues el viento se comporta de forma similar y es necesario comprenderlo para poder ser precisos cuando lo calculemos.

Lo más importante a la hora de estimarlo, es tener siempre presente que las circunstancias que concurran en nuestra posición de tiro son irrelevantes. Por ejemplo, podemos estar apostados en el interior de un bosque observando una pieza en una ladera abierta. La incidencia del viento en nuestra posición es intrascendente, porque el bosque ofrece una protección contra el mismo. Si hacemos un análisis del viento en nuestro puesto, está claro que nada tendrá que ver con la realidad de fuera del bosque hasta nuestra pieza. Es por ello deberemos tener en cuenta el viento en ese tramo y el que pueda haber en el área de nuestro objetivo.

Fuerza – Velocidad del viento

La fuerza o velocidad del viento puede ser segmentada en cinco categorías, basadas en los efectos del mismo sobre el entorno:

Suave, 0 – 5 mph (0 – 8 km/h). El viento apenas se siente, pero si es detectable.
Moderado, 6 – 10 mph (10 – 16 km/h). El viento se siente ligeramente en la cara, las ramas y pequeños árboles se mueven.
Fresco, 11 – 15 mph (18 – 24 km/h). El viento levanta el polvo, papeles y los restos más ligeros de basura. Las pequeñas ramas de los árboles están en constante movimiento.
Fuerte, 16 – 20 mph (26 – 32 km/h). El viento provoca el vaivén de la mayoría de los árboles.
Muy fuerte, 21 – +25 mph (34 – +40 km/h). El viento provoca el vaivén de los árboles más grandes y el zumbido en las inmediaciones de cables de alta tensión y líneas telefónicas.

Dirección del viento

Para referirse a la dirección del viento lo más habitual es utilizar la esfera de un reloj. El tirador se encuentra en el centro de la esfera y se utilizan seis valores que se identifican con diferentes áreas. Estos valores vienen a indicar el peso o influencia del viento en la trayectoria de la bala.
Sin valor (0 o nulo) – Se refiere al viento que sopla a las 6 y a las 12. Este tipo de viento tiene muy poco o ningún efecto sobre el proyectil.
Cuarto de valor (0,25) – Corresponde al viento que sopla a 15°, 165°, 95° y 345°. Siguiendo nuestras referencias horarias: a las 12:30, 5:30, 6:30 y 11:30. Este tipo de viento tiene poco efecto sobre la bala debido al ángulo.
Medio valor (0,5) – Es cuando el viento sopla desde 1, 5, 7 y 11 en punto, correspondiéndose con 30°, 150°, 210° y 330° respectivamente.
Tres cuartos de valor (0,75) – Se corresponde con vientos desde 1:30, 4:30, 7:30 y 10,30 (45°, 135°, 225° y 315°).
9/10 de valor (0,90) – Son vientos que soplan desde las 2, 4, 8 y 10 (65°, 115°, 245° y 295°).
Valor completo (1) – Viento lateral soplando desde las 3 o las 9. Esta dirección del viento es la que más influye sobre la trayectoria del proyectil, empujándolo lateralmente con toda su fuerza.

reloj viento

Gráficamente el peso del viento sobre nuestro proyectil según dirección

Técnicas de medición del viento

A diferencia de las técnicas de cálculo de la distancia, que pueden ser sustituidas casi al completo por los modernos telémetros, en este caso ante la necesidad de evaluar una variable que no es uniforme en la distancia, las técnicas manuales siguen teniendo un gran importancia para tiradores y cazadores. Entre otras cosas porque algunas de ellas, nos permiten estimar el viento a diferentes distancias, más allá de nuestra posición de tiro.

Utilización de estaciones meteorológicas

De un tiempo a esta parte se han popularizado este tipo de dispositivos, que no han sido ajenos al desarrollo tecnológico. Ofrecen de una manera rápida y sencilla una gran cantidad de información sobre las condiciones medioambientales. Incluso últimamente ya poseen conexión con algunos telémetros de gama alta a través de bluetooth, caso por ejemplo del BUSHNELL ELITE 1 MILE CONX que es compatible con las estaciones KESTREL dotadas de ese protocolo de comunicación. De esta manera el telémetro se convierte en una pequeña computadora de tiro, que nos ofrece la corrección teniendo en cuenta no sólo la distancia sino también los datos que le envía la estación. El problema es que los datos de medición que le llegan son de nuestra posición de tiro, que no tienen por qué coincidir con las condiciones de viento de la trayectoria de nuestra bala.

75 cálculo viento con estación opt

Calculando el viento con una estación meteorológica

Técnica de la caída

El uso de esta técnica es sencillo, simplemente sujetaremos algo como una pequeña pieza de ropa, pañuelo o trozo de papel arrugado a la altura de nuestro hombro y lo dejaremos caer. Nos fijaremos donde toca el suelo por primera vez. A continuación estimaremos el ángulo entre nuestro brazo-cuerpo con respecto al punto de caída. Si por ejemplo estimamos 45 grados, dividiremos ese número por 4, el resultado es 12,5. Este número es la velocidad del viento en mph, 11,25 mph. En el caso de querer conocer el resultado en km/h dividiremos los grados entre 2,5, el resultado serán 18 km/h. Este valor se corresponde con lo que hemos categorizado antes como viento “fresco”.

Método de la bandera

Este método es útil en un campo de tiro señalizado con banderas o si podemos localizar algún objeto que haga o emule dicha función, como puede ser la ropa tendida. Estos indicadores pueden dar una estimación del viento en las inmediaciones de ese objeto.

La fórmula es exactamente igual a la usada en el método de la caída, la única diferencia es que el ángulo a medir es de la bandera o ropa con respecto al poste. Como en el caso anterior nos serviremos de otro sencillo ejemplo, si el ángulo es de 80° la velocidad será 75/4= 18,5 mph o 75/2,5= 30 km/h. Esta fuerza de viento se corresponde con la categoría “fuerte”.

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Banderas y su posición con respecto al mástil delatan la fuerza del viento

Método del espejismo o de las ondas de calor

Es un método efectivo para calcular la dirección del viento y la fuerza del mismo. La técnica consiste en fijar nuestra atención en un punto medio entre nosotros y el objetivo. Por ejemplo, si nuestra pieza a abatir está a 700 yardas/metros, utilizaremos nuestro visor o telescopio de observación para visualizar un punto cualquiera a 350 yardas/metros. Obviamente habremos dejado de enfocar al objetivo y nos concentraremos en el punto elegido donde observaremos las ondas de calor que emanan del suelo. A continuación trataremos de identificar las ondas de calor con los siguientes patrones para hacer una estimación.
Patrón 1. Muestra la ausencia de viento o de un viento que sopla desde la 6 o las 12 en punto. Es decir un viento sin valor o viento nulo.
Patrón 2. Representa como se verían las ondas de calor con un viento de 1 – 3 mph (1,6 – 4,8 km/h). El ángulo que forma con el suelo es de aproximadamente 60° con respecto a la vertical.
Patrón 3. En este caso el patrón representa un viento de 4 – 7 mph (6,4 – 11, 2 km/h). Como observamos las líneas forman un ángulo de 45°.
Patrón 4. Las ondas de calor forman un ángulo de 90 grados, la velocidad que representa se corresponde con 8-12 mph (12,9 – 19,3 km/h). Por encima de estas velocidades, este método no nos puede ofrecer más información. Si mientras estamos empleando esta técnica vemos que las ondas que estaban formando un ángulo de forma más o menos constante súbitamente comienzan a ascender verticalmente, debemos esperar antes de disparar. Ya que inmediatamente comenzará lo que se conoce como ráfagas de viento racheado, con cambios de dirección intermitentes. Lo recomendable en este caso es detenerse hasta que se produzca una estabilización del viento.

Patrones Ondas de Calor

Patrones de referencia de las ondas de calor

Múltiples velocidades del viento

Como en el caso de la estimación de la distancia, el calcular la media de es siempre una buena técnica que proporciona una estimación precisa. Algo que es aplicable al cálculo medio de diferentes vientos a diferentes distancias. Vamos a emplear un ejemplo como en los casos anteriores. Si por ejemplo estamos apuntando a un objetivo situado a 700 m y la velocidad del viento entre la posición de tiro y el punto medio (350 m) la estimamos en 13 mph, pero la velocidad cae a 7 mph entre los 350 m y los 700 m. debido a por ejemplo un cinturón de árboles próximo. En términos absolutos el viento total será la media de ambos, es decir Vt=(13+7)/2= 10.

Ahora que tenemos el viento en términos absolutos debemos aplicar el factor de corrección que determina su dirección. Si por ejemplo sopla a las 5 (siguiendo las analogía de la esfera del reloj), tendremos que el viento actúa sobre el proyectil con una fuerza de 10 mph, el resultado de aplicar el factor 0,5 al resultado antes obtenido, 20 mph x 0,5 = 5 mph.
Una última consideración al respecto, cuando estemos efectuando disparos en situaciones con múltiples vientos, deberemos elegir el momento del disparo cuando los vientos se muestran más consistentes. Bien de fuerza constante o calma momentánea, es decir, tenemos que buscar nuestra ventana de oportunidad.

¿Cómo se traslada la velocidad del viento a la retícula del visor?

Una vez conocida la velocidad del viento, vamos a ver como se traslada la misma a MOAs en nuestra retícula y por tanto cuanto debemos girar nuestra torreta de deriva. Para ello deberemos convertir la velocidad del viento en MOAs. Como ya hemos explicado en varios artículos una 1 MOA a 100 yardas subtiende un arco de 1,145 pulgadas que para simplificar los cálculo se estima en una pulgada, ese mismo MOA a 100 m se corresponde con 2,9 cm aunque habitualmente se hace coincidir con 3 cm para facilitar los cálculos. A 200 yardas ese mismo MOA subtiende 2” o 6 cm si son 200m, etc. Como bien sabemos estas medidas nos permiten corregir nuestros impactos utilizando los clicks de las torretas.
Una vez conocida la velocidad del viento deberemos convertirla a MOAs empleando la siguiente fórmula: MOAs de Corrección = (Distancia en segmentos de cien metros x Velocidad del viento en mph)/ C. Siendo C una constante que varía dependiendo de la distancia de tiro de acuerdo a los siguientes valores:
Para distancias de 100 a 500 m, C=15.
Para una distancia de 600 m, C= 14
Para distancias de 700 – 800 m, C= 13
Para una distancia de 900 m, C= 12
Para una distancia de 1.000 m, C=11

De nuevo vamos a verlo mejor con un par de ejemplos, primero supongamos que nuestro objetivo está situado a 700 m y la velocidad estimada del viento es 11 mph soplando a las 3 de derecha a izquierda. El cálculo quedaría de la siguiente manera: MOAs corrección = (7 x 11)/13 = 5,92 minutes, aproximadamente 6 MOAs. Por tanto deberemos compensar este desplazamiento hacia la izquierda con tantos clicks como sean necesarios a la derecha hasta completar 6. Si nuestra torreta esta graduada en cuartos de MOA, serán 24 clicks a la derecha.

Supongamos ahora que en un momento dado ese mismo viento cambia de dirección y ahora está soplando desde la 1 en punto (30 grados). La ecuación será la misma, nada más que al resultado deberemos corregirlo con el peso o influencia real del viento sobre el proyectil, en este caso 0,5. Por tanto el resultado serán 2,96 MOAs, lo que representará una corrección de 12 clicks.

Lógicamente podremos utilizar la retícula para corregir el disparo sin tener que interactuar con la torreta de deriva, en un proceso que será sin duda más rápido. En este último caso si nuestra retícula está graduada en MOAs deberemos apuntar al objetivo con 2,96 MOAs, en la práctica 3 MOAs desplazados a la derecha, es decir deberemos apuntar con la cruceta de la retícula a la derecha, con el desplazamiento antes citado.

Finalmente y aunque pueda parecer una obviedad, seguro que alguno de nuestros lectores ya lo habrá pensado, hay una técnica que nos puede permitir eliminar los problemas del viento. Esta nos es otra que cambiar nuestra posición siempre que es que es posible, esto lógicamente no será viable en una competición de tiro de F-Class, pero igual sí lo es si estamos recechando una pieza y podemos variar nuestra aproximación a la misma.

Los ‘Batmóviles’ de Putin demuestran su poderío

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El Centro de Servicios Especiales del Servicio Federal de Seguridad de Rusia (FSB) por primera vez ha revelado sus secretos a los periodistas.

Esta unidad de fuerzas especiales se fundó hace 20 años sobre la base de los legendarios grupos Vympel y Alfa.

Este vídeo grabado por periodistas de la cadena rusa Zvezda muestra un entrenamiento, casi una operación especial. Está protagonizada por varios empleados del Centro de Servicios Especiales y sus vehículos blindados Falkatus. Están asaltando un edificio, donde unos hipotéticos terroristas organizaron un ataque con gas.

Falkatus fue diseñado precisamente para el Centro de Servicios Especiales del FSB. La mayoría de las características del vehículo están clasificadas.

Misiles de crucero Kalibr: ‘la larga mano de Rusia’ en 60 segundos

Debido a sus destacas prestaciones, los misiles de crucero rusos Kalibr son considerados por algunos como ‘la larga mano’ de Rusia. Ya han pasado su prueba de fuego gracias al combate contra los terroristas en Siria.

No obstante, sus propiedades no se circunscriben únicamente al largo alcance, dado que, según varios informes, puede llegar a los 2.600 kilómetros contra objetivos terrestres y 375 km contra los marítimos.

Los proyectiles Kalibr se acercan a sus objetivos a una baja altitud esquivando el relieve natural. Lo letal de estos misiles se combina con su precisión: el margen de error es de unos pocos metros.

El peso del explosivo puede ascender hasta los 450 kilogramos y puede estar dotado tanto de ojivas nucleares como convencionales. Los lanzamientos pueden efectuarse desde buques, submarinos, aviones y desde tierra.

ELESPIADIGITAL.COM

Se desinfla el mito de los F-35

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La flota de cazas furtivos F-35 de EEUU fue inmovilizada el jueves en todo el mundo para una inspección de los conductos de combustible después de un accidente ocurrido hace dos semanas.

“Las fuerzas estadounidenses y sus socios internacionales han suspendido temporalmente las operaciones de vuelo de los F-35” para permitir una inspección de los conductos de combustible de los aviones, dijo un portavoz del Departamento de Defensa estadounidense, JoeDellaVedova.

El nuevo avión, el más caro de la historia, es utilizado actualmente por los ejércitos israelí, británico y estadounidense. Varios otros países recibieron sus primeras unidades, como Noruega, Italia y Japón.

Se han vendido aviones a Turquía, Australia, Dinamarca, Canadá, los Países Bajos y Corea del Sur, pero aún se encuentran en EEUU por razones de entrenamiento de pilotos o, en el caso de Turquía, por diferencias políticas.

Lanzado a principios de los años noventa, el F-35 ha sido producido por la compañía aeronáutica Lockheed Martin y sus motores por otra compañía, Pratt y Whitney.

Según las cifras del Pentágono, 320 F-35 han sido entregados en todo el mundo, incluyendo 245 a EEUU. Se trata del más caro de los programas de armamento de la historia militar de EEUU, con un coste total de 400.000 millones de dólares. El Ejército de EEUU recibirá unos 2.500 de estos aparatos en las próximas décadas.

Israel ha suspendido también los vuelos de sus F-35 para llevar a cabo pruebas en todos sus aparatos de este tipo.

El 28 de septiembre, un F-35B, la variante de despegue y aterrizaje vertical del avión, destinado a la Infantería de Marina, se estrelló durante un ejercicio en Carolina del Sur. El avión, que costaba alrededor de 100 millones de dólares, quedó totalmente destruido.

Este incidete ocurrió el día después del primer uso militar por parte de EEUU de un F-35 en una situación de combate en Afganistán.

En junio de 2014, las autoridades de EEUU pusieron también en tierra toda la flota de los F-35 para continuar con una investigación sobre los motivos de un misterioso incendio que se produjo en uno de estos aviones mientras estaba en el suelo.

El año pasado, cerca de 50 aviones F-35A fueron igualmente inmovilizados en la Base de la Fuerza Aérea Luke, en Arizona, debido a un problema de oxígeno para los pilotos.

De este modo, las dudas sobre el aparato no dejan de surgir mientras EEUU e Israel se jactan de sus méritos.

Según los expertos, una gran parte de los problemas de este avión de caza de quinta generación está vinculada a su complejidad. Él ha tenido ya problemas en lo que respecta a su cobertura antiradar y los sistemas vitales de los pilotos.

El fracaso a la hora de fusionar los datos obtenidos por diversos sensores, su vulnerabilidad a los rayos y la preocupación por los controles de vuelo y por el depósito de municiones, que se calienta a alta velocidad, también son parte de las fallos características de estos aviones.

Los expertos rusos, por su parte, han señalado que estos aviones “invisibles” pueden ser detectados y derribados por sus sistemas S-300 y S-400.

El mayor crítico de los F-35 destapa las razones ocultas detrás de sus fallos constantes

Todos los vuelos de los F-35 de EEUU, Israel, el Reino Unido han sido suspendidos hasta que se resuelvan las causas de la primera catástrofe de la sofisticada aeronave. Es la primera consecuencia de gran envergadura de un problema técnico con el caza, conocido por sus numerosas deficiencias técnicas.

Los militares estadounidenses declararon haber encontrado el problema —una tubería de combustible— y comenzaron la inspección de todos los aviones en caso de que corran el riesgo de sufrir un fallo parecido al del F-35B siniestrado.

Sin embargo, este fallo no es ni el primero ni el único para la familia de los cazas de quinta generación, el proyecto bélico más caro de la historia, dado que los aviones tienen problemas con el interfaz en el casco, los neumáticos que se desgastan rápidamente, el suministro de oxígeno para el piloto y muchos otros.

Desde el punto de vista del Pentágono, todo lo que está pasando con los F-35 forma parte del período de pruebas, ya que los aviones no tienen estatuto de proyecto finalizado.

No obstante, según varios expertos en el tema de la aviación militar, los problemas van más allá de un diseño no perfeccionado o el intento de combinar en un avión tres funciones diferentes.

El sistema falla

Entre ellos se destaca Pierre Sprey, asistente especial para el Secretario de Defensa y analista militar, crítico del concepto de los F-35 y partidario de una filosofía de diseño aeronáutico diferente. Sprey destacó a Sputnik que los problemas actuales del sector militar estadounidense se deben más a la “corrupción inherente” de la industria bélica del país.

El experto, conocido por su considerable influencia en el diseño de dos exitosos aviones estadounidenses —el F-16 y el A-10—, considera que los problemas actuales con los F-35, y también con otros proyectos armamentistas costosos, son “una consecuencia de cómo funciona el sistema de adquisición de los componentes”.

“El problema fundamental es muy simple: [en EEUU] permitimos que los generales de todas las ramas de las fuerzas armadas continúen sus carreras en las empresas contratistas de la Defensa una vez acabadas sus carreras”, explicó.

Básicamente, se permite que las personas responsables de adquisiciones de armas y con influencia sobre qué y cuánto comprar se conviertan en empleados de las empresas que fabrican estas mismas armas.

Según Sprey, hasta un 90% de los generales estadounidenses vinculados con las adquisiciones aeronáuticas acaban trabajando para un contratista de defensa. Mientras existan incentivos de este tipo en un área llena de dinero, “será imposible para la nación hacerse con una fuerza aérea decente y eficaz”, sostuvo el analista.

Pero es solo un lado del problema. Otra cuestión es la influencia política sobre los congresistas estadounidenses. Sprey subrayó que las empresas de la industria militar suelen contratar líneas de producción de los componentes “por todo el país” en vez de fomentar un tipo de centralización razonable.

Eso se usa para incentivar a que los congresistas apoyen decisiones que beneficien al sector militar, dado que participar en grandes proyectos armamentistas conlleva más dinero, empleo e impuestos para el distrito de los congresistas.

Como resultado, muchos subcontratistas con inferiores niveles de experiencia y calidad se encargan de la fabricación de piezas sofisticadas. Si eso sucede con muchos componentes, el riesgo de recibir partes defectuosas crece, sin que el contratista general o el Pentágono puedan controlar lo que pasa.

“En general, acabas perdiendo el control sobre el proceso de producción porque introdujiste la política en el proceso de selección de proveedores”, resumió Sprey.

El interlocutor de Sputnik citó como ejemplo los problemas surgidos en la producción de los F-22 Raptor, los antecesores más sofisticados de los F-35 de hoy.

Según el analista, para cumplir con los planes de fabricación con los suministros defectuosos, los ingenieros de Lockheed armaron una línea de unión para “poder usar piezas más o menos buenas” manualmente.

Hoy en día, esta práctica va a perjudicar a la nueva generación de técnicos, dado que “un joven ingeniero de 19 años en el frente deberá pedir una pieza de recambio que será diferente a una colocada con un calce de hace unas décadas”.

Problemas con la propia aeronave

Después de criticar los procedimientos de adquisición adoptados en EEUU, Sprey reiteró sus principales críticas contra el concepto original de los F-35.

“La idea de una ‘navaja suiza voladora’ es como combinar un destornillador, una sierra y un martillo en una herramienta. Es obvio que no va hacer muy bien ninguna de las tres tareas”, sostuvo.

Ideado como un avión furtivo polivalente con un enfoque hacia ataques a tierra, el F-35 “es inferior” al veterano A-10 para esta tarea, señaló el experto.

Sprey explicó que para apoyar las tropas terrestres, un avión de esta clase debe poder lanzarse en medio del combate para atacar los enemigos. Si un F-35 lo hace, su ‘invisibilidad’ será nula y algún sistema de defensa aérea cercana va a abatirlo.

Así, se ve obligado a confiar en sus sensores y cámaras para realizar ataques de alta precisión desde distancias enormes. Es un método imperfecto que “causará la muerte de los soldados estadounidenses”, advirtió.

Las capacidades furtivas limitan también la carga útil del avión, así que su rol como bombardero táctico también está reducido. Y si lleva su arsenal entero, pues, ya no es tan ‘invisible’ para los radares enemigos.

Finalmente, “un avión polivalente va pilotado por un piloto polivalente”, que se entrena para una multitud de misiones, del apoyo aéreo cercano a los bombardeos a las interceptaciones de los aviones hostiles.

“Como el avión no es apto para hacer múltiples tareas muy bien, su piloto tampoco será un maestro de ninguna de ellas”, concluyó.

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MH17: Emerge por fin algo de verdad

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James O’Neill*

El 17 de julio de 2014, al MH 17 de Malaysia Airlines se le ordenó que variara la ruta de vuelo programada sobre Ucrania en ruta a Kuala Lumpur desde Amsterdam. El control de tráfico aéreo ordenó que volaran 200 km al norte de su trayectoria de vuelo original.

La nueva ruta lo llevó directamente a una zona de guerra donde el régimen de Kiev, que había tomado el poder en un golpe de derecha cinco meses antes, estaba librando una guerra por su cuenta, contra los ciudadanos de habla rusa, en la región de Donbass y Lugansk en Ucrania.

Mientras volaba a 10.000 m sobre el territorio ucraniano, el MH17 fue derribado, matando a los 298 pasajeros y la tripulación de a bordo, principalmente malayos, pero también a un gran número de ciudadanos o residentes holandeses y australianos.

Cuando ocurre tal tragedia, hay ciertos procedimientos que normalmente se siguen. Estos procedimientos incluyen la creación de un equipo independiente de investigación de accidentes aéreos para llevar a cabo un examen forense de la escena y recuperar lo más posible los restos de la aeronave y de los pasajeros y la tripulación. Las investigaciones complementarias incluirían obtener y analizar material como datos de radar, datos satelitales disponibles y registros de control de tráfico aéreo.

Donde, como en este caso, hay una razón plausible para creer que la destrucción del avión resultó de un acto ilegal, entonces también entran en juego protocolos adicionales propios de  una investigación criminal.

Una de las características dominantes de la tragedia del MH 17, sin embargo, es que casi todas estas garantías procesales han sido violadas. Para tomar algunos ejemplos obvios.

Menos de una hora después de la caída del avión, los miembros de la policía secreta ucraniana, la SBU, tomaron las cintas de control de tráfico aéreo, y nunca se han visto desde entonces.

El entonces Secretario de Estado de los Estados Unidos, John Kerry, reveló que los Estados Unidos sabían lo que había sucedido debido a sus satélites en órbita estacionaria. Estos datos se pusieron posteriormente a disposición del equipo de investigación conjunto (JIT) enviado para controlar la investigación, pero a condición de que el contenido de los datos del satélite no se hiciera público.

Hasta la fecha ese sigue siendo el caso. Si los datos satelitales de hecho brindaran soporte para la versión de “culpar a Rusia” que ha sido uno de los aspectos constantes de toda esta saga, uno pensaría que su publicación temprana hubiera sido una prioridad.

Otra característica de una investigación criminal es que la investigación debe ser realizada por personas que no tengan interés en el resultado. Esto se refleja en una muy vieja máxima de justicia natural, nemojudex in causa sua; Literalmente, nadie debe ser juez en su propio caso.

Sorprendentemente, el equipo de investigación conjunto inicialmente establecido estaba formado por los Países Bajos, Australia, Bélgica y Ucrania. Los dos primeros se explican porque el vuelo se originó en Ámsterdam, y tanto los Países Bajos como Australia perdieron un gran número de sus ciudadanos o residentes.

La participación de Bélgica solo es explicable dado el contexto geopolítico de esta tragedia (ver Kees van der Pijl Flight MH17, Ucrania y la New ColdWar Manchester University Press, 2018) que es la sede de la OTAN. Incluir a Ucrania, sin embargo, es una violación fundamental de ese principio básico. Lo fue, y por las razones que se analizan a continuación, es aún más hoy en día el principal sospechoso. Malasia fue inicialmente excluida del equipo de investigación, de nuevo sin ninguna razón plausible.

La estructura de la investigación no solo se vio comprometida, sino que se agravó con la firma de un acuerdo secreto en agosto de 2014 por parte de los cuatro países para que no se divulgara ninguna información de la investigación sin la aprobación de todas las partes del acuerdo. Esto no tiene precedentes. Da al principal sospechoso, Ucrania, un veto efectivo sobre los resultados de la investigación.

No es de extrañar que los países involucrados se hayan negado a publicar el texto del acuerdo.

El otro principio fundamental de cualquier investigación es que el juicio se retiene hasta que toda la evidencia se recopila, y se ha probado la culpabilidad de una persona (s) o nación (s) en base a un estándar adecuadamente alto.

Este principio básico también ha sido violado. El gobierno australiano en particular (se puede descartar por razones obvias de todo lo que los ucranianos puedan decir) ha sido especialmente claro en su condena a Rusia desde una etapa muy temprana de la investigación.

Esto alcanzó su apogeo en una declaración conjunta de la ministra de Relaciones Exteriores Julie Bishop (ahora relegada a la banca) y el primer ministro Malcolm Turnbull (ahora despedido por sus colegas y fuera del parlamento) el 21 de mayo de 2018 cuando dijeron que “responsabilizamos a Rusia del derribo del MH17”. La declaración conjunta se refería a los “hallazgos más significativos” del equipo de investigación conjunto, “incluido que el sistema de misiles utilizado para derribar el MH 17 pertenecía al ejército ruso”.

Tanto Bishop como Turnbull eran notorios por su apego a la visión del mundo de los Estados Unidos, que incluía una aversión irracional hacia Rusia, acompañada solo por su profunda ignorancia de ese país. Sus reemplazos como Ministro de Relaciones Exteriores y Primer Ministro son aún peores.

Ya sea por ignorancia o por vergüenza, el gobierno australiano ha estado notablemente silencioso ante la divulgación de evidencia real por parte del gobierno ruso. El informe JIT en mayo de 2018 reveló los números de identificación del misil BUK atribuido con el derribo del MH 17.

Esto fue casi cuatro años después del evento y es una cuestión justa preguntar por qué tardó tanto en revelarse esta evidencia fundamental. El cínico podría sugerir que el JIT (excluyendo a Malasia) se comprometió a culpar a Rusia, y utilizar fuentes desacreditadas como Bellingcat para “probar” el transporte de ida y vuelta a través de la frontera entre Rusia y Ucrania del misil BUK. Como resultado, las múltiples fallas en la investigación y la evidencia real fueron sistemáticamente ignoradas.

El 17 de septiembre de 2018, el portavoz del Ministerio de Defensa ruso, general Igor Konashenkov, y el jefe de la Dirección General de Misiles y Artillería, el teniente general Nikolai Parshin, proporcionaron el avance que faltaba en la investigación y que solo fue posible una vez que el JIT publicó los datos cruciales, permitiendo la identificación del misil BUK.

Las autoridades rusas pudieron entonces buscar en los registros pertinentes (ahora desclasificados) y, como resultado de la investigación, se han establecido los siguientes hechos:

(a) Que el misil fue hecho en Dolgoprudny, Rusia en 1986.

(b) Se entregó por ferrocarril a Ucrania el 29 de diciembre de 1986, donde se desplegó posteriormente. Nunca fue devuelto a Rusia.

(c) La unidad que tenía posesión del BUK estaba ubicada “en la ciudad de Stryi en la región de Lvov, donde ha estado involucrada repetidamente en las llamadas operaciones antiterroristas en las regiones de Donetsk y Lugansk”.

(d) El análisis del video de Bellingcat en el que se basó el JIT para demostrar que el lanzador de misiles devuelto a Rusia es falso (por la portavoz Svetlana Petrenko).

(e) Que Rusia tenía grabaciones de audio de conversaciones telefónicas que involucraban al Coronel ucraniano Ruslan Grinchak, lo que implicaba a la unidad de Grinchak en el derribo del MH 17.

(f) La unidad de Grinchak también fue responsable del rastreo del radar y, el 17 de julio de 2014, realizó el rastreo del MH17 (lo que también confirma que las autoridades ucranianas mintieron sobre el hecho de que el radar estaba “cerrado por mantenimiento” ese día).

Parece que a los periodistas occidentales nunca se les ocurrió hacer una pregunta obvia: si todo radar estaba “cerrado” ese día, ¿cómo era posible que algún vuelo atravesara con seguridad el espacio aéreo ucraniano?

Las autoridades holandesas han acusado recibo del material ruso, disponible de conformidad con las obligaciones de Rusia en virtud de las disposiciones de la resolución 2166 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.

¿Y la reacción de los gobiernos de Estados Unidos y Australia, normalmente tan rápido para condenar a Rusia? Un silencio total. Sería ingenuo esperar algo que se acerque a una disculpa por las terribles declaraciones hechas contra Rusia en relación con el MH 17 y su Presidente Vladimir Putin. Eso sería romper los hábitos de la vida política.

Quizás, sin embargo, habrá menos prisa para juzgar en el futuro. Las primeras acusaciones prematuras e injustificadas solo han aumentado el dolor provocado por esta tragedia. Está claro que esta tragedia es probablemente la causa del corrupto y peligroso régimen que infesta a Ucrania. Ya es hora de que las naciones occidentales reconozcan esa realidad y ajusten tanto su retórica como sus políticas en consecuencia.

* abogado australiano

La tormenta perfecta que une a China y Rusia

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Vanand Meliksetian

La guerra comercial entre Estados Unidos y China, la guerra fría entre Estados Unidos y Rusia, las economías complementarias y el creciente apetito de China por el gas para reducir los niveles de contaminación hacen que las dos potencias giren entre sí.

Durante la Guerra Fría, China y la Unión Soviética se consideraban adversarios estratégicos. Las relaciones entre Beijing y Moscú, sin embargo, han mejorado significativamente con los años. Además de la alineación política, los países tienen economías complementarias; China tiene un apetito insaciable por las materias primas que Rusia tiene en abundancia y Beijing tiene la fortaleza financiera para proteger a Moscú contra las sanciones relacionadas con su anexión de Crimea.

El comercio bilateral, como consecuencia, ha aumentado de forma enorme con los años. A fines de 2017, se situó en  $ 80 mil millones , un aumento del 30 por ciento anual, con el objetivo de alcanzar los  $ 200 mil millones para 2024. Gran parte de este crecimiento deberá provenir del comercio de energía, del gas natural. Un ejemplo de este crecimiento de gas natural es el gasoducto Power of Siberia, que actualmente está a punto de completarse, y el proyecto del gasoducto Altay, que parece que seguirá.

La creciente demanda de energía de China.

La transformación de la China rural hace un par de décadas en una potencia económica global ha sido admirada en todo el mundo. Incluso durante la crisis financiera de 2008, China sirvió como   fuerza estabilizadora en medio de la agitación. La economía en expansión del país asiático requiere volúmenes cada vez mayores de energía para alimentar hogares y fábricas. La adopción por parte de Beijing de reglas más estrictas para contrarrestar la contaminación del aire ha creado una  revolución energética debido al cambio de carbón a gas. Esto ha tenido serias consecuencias para el mercado global del gas.

Hasta hace poco, el mercado de GNL se enfrentaba a un exceso de oferta. La creciente demanda en China debido a sus nuevas reglas sobre la contaminación del aire ha  absorbido gran parte del exceso. Según los analistas de  Sanford C. Bernstein& Co. , los nuevos suministros de GNL están “siendo fácilmente barridos por el crecimiento desenfrenado del mercado”. Los desarrollos políticos, sin embargo, han cambiado un poco el enfoque de Beijing del GNL con más gasoductoscon Rusia. Esto ha llegado en el momento adecuado para Moscú, ya que las relaciones con su mayor cliente, la UE, se han deteriorado.

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El pivote de Rusia hacia el este

Las relaciones entre Rusia y Occidente se encuentran en su punto más bajo desde la Guerra Fría debido a la crisis en Ucrania y la anexión de Crimea en 2014. A pesar de la dependencia de la UE del gas ruso, que es un tercio de su consumo anual, la demanda de gas es mucho más severa, con la mayor parte de sus exportaciones de gas hacia el oeste. Esta dependencia excesiva hizo que Rusia acelerara las negociaciones sobre un gasoducto hacia China y su “pivote hacia el este” después de que las relaciones con Occidente se deterioraran.

El resultado de este giro fue el acuerdo de $ 400 mil millones en relación con el oleoducto del Poder de Siberia. A pesar de las afirmaciones de Moscú, difícilmente puede considerarse un cambio de juego ya que la capacidad, 38 bcm al año, es solo una fracción de la exportación de gas de Rusia a Europa, casi 200 bcm en 2017. Sin embargo, las negociaciones han estado en curso durante años para un segundo gasoducto a través de la ruta occidental u oleoducto de Altay.

Moscú preferiría suministrar gas natural a Europa y China desde las áreas de producción en Siberia occidental con costos más bajos debido a la infraestructura parcialmente existente. China originalmente se opuso a esta opción ya que se necesita gas en su noreste más densamente poblado y la producción nacional ya satisface las necesidades locales en el noroeste.

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Tensiones geopolíticas y políticas internas.

La  guerra comercial entre Estados Unidos y China ha llevado a un nuevo cálculo estratégico. El acercamiento de Beijing a Trump ha pasado por tres fases: primero, se organizó una visita de estado llena de demostraciones ceremoniales de respeto en un esfuerzo por apaciguar al presidente de los Estados Unidos. El creciente lenguaje bélico de Trump mostró que no había funcionado, lo que llevó a un período de paciencia estratégica. Sin embargo, la escalada de la guerra comercial ha hecho que Pekín reconsidere su estrategia pasiva y sus crecientes relaciones energéticas con los EE. UU.

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La política de aire limpio de China ha aumentado considerablemente la demanda de gas natural en el país asiático como alternativa al carbón. El GNL ha sido una herramienta importante para satisfacer la demanda en el corto plazo.

Uno de los beneficios del GNL en contraste con las tuberías es su flexibilidad. Sin embargo, los precios más altos pueden causar un cambio en el mercado global, ya que los barcos tienden a ir a donde las ganancias son más grandes, lo que generalmente ha sido en los países asiáticos.

Cambio de intenciones en Altay

Hasta hace poco, las negociaciones entre Rusia y China para un segundo gasoducto se referían a una conexión directa entre los países a través de la región de Altay. Sin embargo, durante el Foro Económico del Este en Vladivostok en septiembre de 2018, los presidentes de Rusia, China y Mongolia insinuaron una  ruta alternativa a través de Mongolia.

Esto tiene sentido de dos maneras. Primero, construir un oleoducto gigante a través de los escalones de Mongolia es mucho más barato y más fácil de lograr que a través de la prístina región de Altay, declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO a una altura de 2,650 metros. Segundo, el gas se enviaría a áreas densamente pobladas en el este en lugar de en el oeste, lo que Pekín preferiría. Moscú está feliz con ambos escenarios siempre que el gas se exporte desde campos en Siberia occidental que también sirven a Europa.

Los cambios geopolíticos han influido positivamente en el apoyo político para un segundo gasoducto. El calentamiento de las relaciones entre China y Rusia y el enfriamiento de las relaciones entre China y los Estados Unidos han aumentado la necesidad de una fuente de energía estable. Además, las predicciones del consumo de gas chino se han ajustado al alza, lo que ha fortalecido la necesidad de gas ruso.

104 años de Guerra Mundial

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Jorge Santa Cruz*

El próximo 11 de noviembre se cumplirán oficialmente 104 años del fin de la Primera Guerra Mundial. Lo cierto es que las hostilidades militares, políticas, económicas y propagandísticas continúan y se prolongarán hasta en tanto sus promotores no se hagan con el control absoluto de la economía planetaria y proclamen la supremacía del Gran Israel.

Pero vayamos paso por paso: la Primera Guerra Mundial no se originó, en realidad, por el asesinato del archiduque Francisco Fernando, heredero al trono de Austria-Hungría, a manos del terrorista Gavrilo Princip, integrante de la organización secreta La Mano Negra. (El crimen se perpetró el 26 de junio de 1914, en Sarajevo, Bosnia).

La verdadera causa fue la autorización del Imperio Otomanoal Segundo Reich Alemán de construir el ferrocarril Berlín-Bagdady la negativa del Sultán de Constantinopla a entregar Palestina al movimiento sionista internacional.

El viraje del sionismo

Cuando la guerra estalló el 28 de julio de 1914, el sionismo internacional era partidario de los imperios centrales: Alemania, Austria-Hungría y el Imperio Otomano, debido a que el Káiser Guillermo II de Alemania llevaba muy buena relación con el sultán de Constantinopla, Mohamed V.

El movimiento sionista encabezado por Teodoro Herzl confiaba en que el pueblo judío podría establecer su estado nacional en Palestina, gracias a la buena relación entre Berlín y Constantinopla.

El sionismo internacional se puso del lado de los Aliados, (Inglaterra, Francia y Rusia) después de que Berlín propusiera a Londres la paz sobre la base del “statu quo ante”. La oferta germana garantizaba la restauración de las fronteras europeas vigentes antes del estallido de la guerra.

La situación era, en ese momento, muy favorable para los Imperios Centrales. Expongamos por qué:

  • Las tropas francesas se habían amotinado y el mariscal Pétain había tenido que reprimirlas para evitar la desbandada.
  • Las tropas rusas eran desbordadas por los soldados alemanes, austriacos y turcos. Además, el derrotismo inculcado por los líderes soviéticos, socavaba la moral de las fuerzas del Zar Nicolás II.
  • Los satélites de Londres y París (Serbia, Montenegro y Rumanía) estaban en franco repliegue.
  • La guerra submarina alemana diezmaba de manera considerable el poderío naval inglés.
  • Las tropas turcas hacían retroceder a las fuerzas británicas y el Canal de Suez podía caer ante el embate otomano.
  • Inglaterra tenía reservas alimenticias para tres semanas.

Sus reservas de municiones eran todavía más exiguas.

¿Qué pasó entonces? Que el Sultán de Constantinopla no aceptó entregar Palestina al Movimiento Sionista. Eso motivó a la Zionist World Organization a ofrecer a Inglaterra todo su apoyo (incluida la entrada de Estados Unidos a la guerra) a cambio de que Londres le entregara Palestina, al final de las hostilidades, para fundar ahí su Hogar Nacional.

La pérfida Albión tuvo el cinismo de pedir el apoyo de los árabes en contra de los Imperios Centrales y de ofrecerles que, al término de la guerra, constituirían a Palestina como su estado nacional.

Las consecuencias de esa política continúan. Dicho de otra manera, la guerra iniciada en 1914, prosigue. (La Segunda Guerra Mundial fue, de hecho, la continuación).

El ferrocarril Berlín-Bagdad

Hablemos ahora del aspecto económico y geoestratégico. Inglaterra, que había sido tradicionalmente favorable a los intereses alemanes, cambió su doctrina porque el sultán de Constantinopla, Mohamed V, autorizó al Reich alemán la construcción del ferrocarril Berlín-Bagdad.

La citi entendió perfectamente que este ferrocarril (que iría, en realidad, desde Hamburgo hasta Basora, en el Golfo Pérsico) hacía peligrar su vieja “línea imperial”: Gibraltar, Puerto Said, Suez, Socotra, Adén, Ceylán y Hong Kong.

Recuérdese que ningún país podía entrar al Mediterráneo con la intención de comerciar con las naciones del Lejano Oriente sin la autorización de Londres. Lo mismo sucedía en el Cabo de Buena Esperanza, controlado por las fuerzas de Su Majestad.

¿Cómo iba a afectar el ferrocarril Berlín-Bagdad a Inglaterra? De manera muy sencilla. Demos dos ejemplos:

  • El camino más corto entre Alemania y La India, a través del Mediterráneo, requería de al menos tres semanas de navegación.
  • El más largo, entre Alemania y La India, circunnavegando a África, se llevaba al menos ocho semanas.

Londres trató, incluso mediante sobornos -como los que sí le funcionaron con los generales españoles de Franco en la Segunda Guerra Mundial- de que el sultán cancelara la concesión a Berlín, pero fracasó una y otra vez.

El ferrocarril Berlín-Bagdad abría la posibilidad a Alemania de trasladar tropas a La India en caso de guerra con Inglaterra, en menos de dos semanas, y de traerse el petróleo del Golfo Pérsico con mayor rapidez y sin la autorización de la gran potencia de entonces: el Reino Unido.

¡El petróleo!

El plan principal -por supuesto- tiene que ver con la pulverización del Medio Oriente para permitir el surgimiento del Gran Israel que domine en la región y extienda su influencia al planeta entero, por medio del Estado Profundo y de sus agencias como el Consejo de Relaciones Exteriores, la Comisión Trilateral y el Club Bilderberg, por citar apenas a tres.

Sin embargo, la estrategia de dominio conlleva hacer grandes negocios a costa de el sojuzgamiento de los pueblos y el arrebato de sus recursos estratégicos, como el petróleo.

Citemos dos testimonios:

1. Paul Wolfowitz, entonces subsecretario de Defensa de los Estados Unidos -y uno de los halcones más duros del Estado Profundo, declaró en 2003, que el principal motivo de la operación militar en Irak fue el petróleo de este país. (Milenio Diario, jueves 5 de junio de 2003, página 28).

2. Alan Greenspan, ex presidente de la Reserva Federal de los Estados Unidos, publicó en su libro La edad de la turbulencia: aventuras en un nuevo mundo, lo siguiente: “Me entristece que sea políticamente inconveniente reconocer lo que todo el mundo sabe: que la guerra de Irak fue básicamente por el petróleo”. (Milenio Diario, jueves 17 de septiembre de 2007, página 40).

La periodista Rosa Townsend reveló, por su parte, parte, los  negocios del entonces vicepresidente de los Estados Unidos, Dick Cheney. Leamos:

La empresa que construye las barracas, limpia las letrinas y da de comer a los soldados en la guerra de Estados Unidos contra el terrorismo alrededor del mundo es la misma que dirigió el vicepresidente Dick Cheney hasta que asumió su cargo. El pentágono le ha otorgado contratos de miles de millones de dólares sin tener que pasar por un proceso normal de licitación […]. (El País, lunes 26 de agosto de 2002, página 4/Internacional).

El control del petróleo significa, pues, el control de la política, de la economía, del comercio y de la guerra, Conlleva, además, negocios particulares multimillonarios para los halcones del Estado Profundo.

Las “primaveras árabes” y Siria

El Estado de Israel se implantó el 14 de mayo de 1948, en los estertores del mandato británico sobre Palestina. Lo prometido por Londres en 1916 se cumplió 32 años después, tras la liquidación definitiva de la Alemania nazi.

El Hogar Nacional Judío, sin embargo, dista mucho aún de ser la fuerza dominante en el Medio Oriente, a pesar del apoyo financiero de los grandes supracapitalistas del Sionismo Internacional, y del apoyo militar desmedido por parte de Estados Unidos.

Para que el Gran Israel se concrete es necesaria la pulverización de las naciones árabes que reclaman la titularidad legal sobre Palestina. Con tal motivo, el periodista Oded Yinon, muy vinculado en su momento al Ministerio de Relaciones Exteriores de Israel, redactó en 1982 un plan para “balcanizar” al Medio oriente.

El diplomático sirio Ghassan Abbas, explica que el Plan Yinon plantea que Israel reconfigure su entorno geopolítico mediante la balcanización de los Estados árabes situados a su alrededor, para convertirlos en Estados más pequeños y débiles.¹

Ese plan fue la continuación a la estratagema británica en Oriente Medio. Los estrategas israelíes consideraban a Irak como su mayor reto estratégico de un estado árabe, dado que Irak se perfilaba como la pieza central de la balcanización del Oriente Medio y el mundo Árabe. En Irak, sobre la base de los conceptos del Plan Yinon, los estrategas israelíes requerían la división de Irak en un estado kurdo y dos estados árabes: uno para los musulmanes chiitas y otro para los musulmanes sunitas.

El primer paso hacia el establecimiento de este plan fue una guerra entre Irak e Irán en los años 80, que el Plan Yinon contemplaba. Aparte de un Irak dividido, un mundo árabe dividido: Líbano, Egipto y Siria; la división de Irán, Turquía, Somalia y Pakistán. Para dar vida al plan sionista del Medio Oriente, los israelíes necesitan quebrar el Norte de África y el Oriente Medio, modificando el territorio en pequeños países para dominarlos. Esto es la verdadera interpretación de lo que está azotando a los países árabes bajo el nombre de “Primavera Árabe”, desde el Norte de África hasta el Magreb árabe y especialmente en Siria e Irak con los hechos ocurridos desde 2011 […].²

Conclusión

El 3 de septiembre de 1897, en Basilea, Suiza, el máximo dirigente del Sionismo,Teodoro Herzl, dio un plazo de 50 años para el establecimiento, consolidación y predominio del Estado Judío del Gran Israel.

El plazo venció en 1947. El Estado judío surgió en 1948 con la traición de Gran Bretaña y de Occidente al pueblo palestino. A la fecha, sin embargo, dista mucho de ser el ente dominador e indiscutible que pretende. Por lógica: la guerra iniciada en 1914, continuará, apoyada por sus modalidades especulativas y terroristas. Herzl lo exige.

Notas:

  1. Ghassan Abbas, Nueva narrativa sobre: La guerra sucia en Siria.(México: Club de Periodistas de México, A.C., 2018).Ibid., páginas 155-156.